Aprilia Tuono V4 Factory всегда занимала особую нишу. В 2026 году производитель стремится чётче разделить модели Tuono и RSV4. RSV4 становится ещё более ориентированной на трек. В то же время Tuono должна получить технологии, мощность и скорость RSV4, но в более дружелюбном для дорог исполнении. Таким образом, перед инженерами из Ноале стояла двойная задача. Требовалось улучшить обе модели на общей платформе, но с разными характерами. При этом было важно сохранить сущность Tuono.
Хотя Aprilia позиционирует Tuono V4 Factory 2026 как дорожный мотоцикл, его потенциал полностью раскрывается именно на гоночной трассе. Чтобы оценить все доработки, модель стоит испытать на треке. Но прежде следует разобраться, что именно изменилось в Tuono V4 Factory по сравнению с предшественником.
Ключевые изменения касаются в первую очередь двигателя. Рабочий объём увеличен с 1077 куб. см до 1099 куб. см). Как и у RSV4, здесь появились новые 52-миллиметровые дроссельные заслонки и доработанная система впуска. В результате заявленная мощность составляет 180 л.с. при 11800 об/мин, а крутящий момент – 121Нм при 9650 об/мин. Это самая мощная Tuono в истории, хотя её показатели всё ещё ниже, чем у RSV4. Для сравнения: RSV4 развивает 220 л.с. и 127Нм крутящего момента, что делает её самым мощным дорожным мотоциклом Aprilia. Оба двигателя соответствуют экологическому стандарту Евро-5+.
Хотя увеличенный объём двигателя это важнейший аспект новой Tuono, следующее изменение касается аэродинамики. Версия Aprilia Tuono V4 Factory 2026 получает заметные передние аэродинамические крылышки, напоминающие вариант с MotoGP-шного Aprilia RS-GP. Очевидно, что цель этого – увеличить прижимное усилие на переднем колесе для большей устойчивости при торможении и в поворотах. В рамках переделки переднего обтекателя изменилась и форма ветрового стекла – оно было перепрофилировано и немного больше нависает над приборной панелью. Теоретически это должно перенаправлять больше воздуха над райдером или вокруг него.
Несмотря на изменения двигателя и облицовки, в Aprilia понимают, что формула успеха Tuono и RSV4 – шасси. Практически неизменная более десятилетия, рама Tuono V4 2026 года воплощает принцип «работает – не трогай». Это по-прежнему алюминиевая двухлонжеронная рама с практически той же геометрией, возможностью регулировки угла наклона маятника, угла наклона рулевой колонки, высоты задней части и положения двигателя. Одно изменение всё же есть: теперь она окрашена в матовый чёрный цвет.
В комплектации Factory Tuono V4 получает комплект полуактивных подвесок Ohlins Smart EC 2.0. В него входят 43-миллиметровая вилка NIX с покрытием из нитрида титана (ход 119 мм), задний амортизатор Ohlins (ход 130 мм) и рулевой демпфер Ohlins. Естественно, вилка и амортизатор регулируемые, а «полуактивность» означает, что система адаптируется к дорожным условиям в реальном времени с помощью событийной системы управления демпфированием Aprilia (Aprilia Damping Control). Она предлагает режимы «Активный» и «Ручной» с предустановками «Трек», «Спорт» и «Дорога», которые можно полностью настроить.
Система также интегрируется с технологией CornerByCorner, которая позволяет использовать функцию ADC (Aprilia Damping Control) с привязкой к конкретным участкам трека (или дороги, неважно). Система, автоматически меняет поведение подвесок в зависимости от местоположения, определяя его по GPS. Правда, при условии покупки опции Suspension Pack в приложении Aprilia.
Иногда забывают, что именно Aprilia стала первым производителем, внедрившим инерциальный измерительный блок (IMU) в свою систему трекшн-контроля, учитывающую наклон мотоцикла, на модели RSV4. И хотя другие бренды догнали (а по некоторым оценкам и превзошли) электронные достижения инженеров из Ноале, пакет электроники a-PRC от Aprilia по-прежнему остаётся одним из самых полных в индустрии.
Не менее важная система – это трекшн-контроль Aprilia CornerByCorner. Эта функция никак не связана с аналогичным функционалом адаптивных подвесок, хотя она использует ту же технологию. CornerByCorner уже несколько лет присутствует на Tuono и RSV4, но ранние версии полагались на внешний GPS-модуль (например телефон райдера), который передавал данные для определения местоположения мотоцикла. Но поскольку многие не пожелали жертвовать своими телефонами в случае, если, как говорится, амбиции райдера превзойдут его талант, в последней версии GPS-приёмник встроен в систему. Как и в случае с подвесками CornerByCorner, функция CBC трекшн-контроля доступна только при покупке дополнительного пакета Race Pack через приложение.
Хотя эта функция не является сугубо трековой, Tuono Factory также оснащается круиз-контролем и адаптивной подсветкой поворотов. Вся информация с мотоцикла выводится на 5-дюймовый TFT-дисплей, который остаётся хорошо читаемым даже при ярком солнечном свете.
При цене в 19799 долларов Aprilia Tuono V4 Factory 2026 оказывается дешевле своего главного итальянского конкурента – Ducati Streetfighter V4, который начинается от 23 995 долларов. BMW S 1000 R немного дешевле (17 715 долларов в сопоставимой комплектации), однако, как и в случае с Ducati, флагманская модель BMW M 1000 R стартует в районе двадцати с лишним тысяч (22 695, если точнее). Таким образом, как и всегда, Aprilia Tuono V4 Factory снова подтверждает свою состоятельность.
