Классический круизер прочно ассоциируется с V-образной «двойкой», но история знает немало дерзких мотоциклов с двигателями V4. Компания Benda из Ханчжоу выводит на рынок третий по счету круизер с V-образной четверкой – Benda Dark Flag 600, делая эту архитектуру флагманской для своей линейки. Benda Dark Flag 600 не просто очередная модель, а заявка на доминирование в сегменте, где раньше безраздельно правили двухцилиндровые агрегаты.
Первый прототип 496-кубового V4 компания Benda показала еще в 2021 году, а к 2024 году этот мотор прописался в модели Dark Flag 500. Параллельно инженеры разрабатывали вариант объемом 1198 см³, но до серийного воплощения он пока не добрался. Вместо этого в прошлом году дебютировал Dark Flag 950 с мотором 948 см³. Новый Benda Dark Flag 600 получил двигатель рабочим объёмом 598 см³, что лишь на 100 «кубиков» больше, чем у Dark Flag 500, однако конструктивно это совершенно иной агрегат: новые картеры, цилиндры и головки блока. Согласно омологационным документам, Benda Dark Flag 600 выдаёт 70 лошадиных сил против 54 л.с. у пятисотого. Старший Dark Flag 950 находится далеко впереди с заявленными 107 л.с., а таинственный 1198-кубовый монстр обещает все 152 л.с.
Benda Dark Flag 600 стал первым V4 бренда, который можно заказать с автоматическим сцеплением собственной разработки.
Эта система дебютировала ранее на двухцилиндровом Rock 707 и практически полностью копирует философию Honda E-Clutch. Внешний электромеханический актуатор и электронный блок управляют обычным корзиной сцепления, оставляя привычный рычаг на левом пульте – на случай, если райдер захочет перехватить контроль. На практике Benda Dark Flag 600 не требует выжима сцепления ни при переключениях, ни при старте, ни при остановке.
Как и упомянутый Rock 707, обладающий схожими мощностными характеристиками при вдвое меньшем числе цилиндров, Benda Dark Flag 600 предложат минимум в двух исполнениях. Базовая версия оснащается классическим ручным сцеплением и традиционной подвеской. Топ-версия же щеголяет автоматом сцепления и пневматической подвеской — ещё одной визитной карточкой Benda, знакомой по радикальному рядному четырёхцилиндровому круизеру LFC700.
Пневмоэлементы на Benda Dark Flag 600 позволяют менять дорожный просвет прямо на ходу: опустить седло перед светофором или поднять клиренс для борьбы с лежачими полицейскими. Подобная адаптивность превращает каждую поездку в интерактивное взаимодействие с шасси.
Benda Dark Flag 600 щеголяет парой TFT-дисплеев: основной круглый экран установлен на траверсе, а компактный вспомогательный утоплен в верхнюю плоскость бензобака – решение, отсылающее к эстетике кастом-культуры. Мотоцикл целится в более премиальный сегмент, нежели Rock 707. Снаряженная масса Benda Dark Flag 600 составляет 240 кг, что на 22 кг тяжелее двухцилиндрового собрата и всего на 2 кг легче флагманского Benda Dark Flag 950.
Хотя Benda Dark Flag 600 щедро сдобрен современными технологиями, сама концепция V-образной четвёрки на круизере не нова. Исторические примеры включают Honda Magna, несколько генераций Yamaha V-Max, а теперь еще и Ducati Diavel V4 вместе с XDiavel V4. Тем не менее, V4 всегда оставались относительной экзотикой. Любопытно, что при ином стечении обстоятельств именно V4 мог стать основным двигателем Harley-Davidson: в начале 80-х проект Nova с модульным 60-градусным V4, разработанным Porsche, был как никогда близок к конвейеру. Но средств хватило либо на Nova, либо на проверенную линейку V-twin. Выбор пал на безопасный путь, закрепив стереотип о том, что настоящий круизер обязан быть двухцилиндровым.
Молодые китайские производители, вопреки репутации копиистов, явно не согласны с консервативным подходом. И Benda, и QJMotor уже имеют в гамме круизеры с V4. Benda Dark Flag 600 стал очередным подтверждением того, что компания намерена превратить V-образную четверку в свой фирменный росчерк.
Поскольку Benda уже представлена на глобальных рынках, а её техника сертифицирована по мировым экологическим стандартам, появление Benda Dark Flag 600 в салонах дилеров за пределами Китая — лишь вопрос коммерческой целесообразности.
