QJMotor SVT650 X 2026 — китайский конкурент для V-Strom 650
Китайский производитель QJMotor не считается брендом первой величины в США или Европе, зато многие знают его изделия, выпускаемые ныне под брендами Benelli и Morbidelli. Обе эти культовые марки принадлежат сейчас QJMotor. Но и выпущенные под собственным именем мотоциклы из провинции Чжэцзян продолжают сокращать отставание от основных конкурентов из Японии и Европы, и не только по производительности, но и по конструкции и качеству изготовления.
А если учитывать ещё и цену, то получается вообще интересно. Новый турэндуро QJMotor SVT650 X на V-твине выходит на рынок как прямой конкурент Suzuki V-Strom 650 и V-Strom 650XT. Он тоже существует в двух конфигурациях: базовая модель на литых алюминиевых колёсах и со спицованными колёсами и более высокими характеристиками, которая называется 650 X. В Британии они стоят 5699 и 5999 фунтов соответственно, а цены для США пока не объявлены. Но если перевести британские цены в доллары и не учитывать всевозможные пошлины и тарифы, то цены составят 7430 и 7873 доллара соответственно, что явно ниже цен на V-Strom 650 (9299 долларов) и V-Strom 650XT (9799 долларов).
Тут, конечно, можно сказать, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке, и дешёвые китайские товары с узнаваемым (если не сказать «скопированным») дизайном – это обычная замануха. Но есть и противоположное мнение: такие производители, как QJ, уже в значительной степени догнали определённые сегменты рынка, не ослабляя при этом контроль над ценами и расходами.
Обе версии SVT650 оснащены 645-кубовым двухверхневальным V-твином производства QJMotor, но истоки его вполне очевидны. Он обладает ровно той же геометрией и компоновкой, что двигатель Suzuki SV650 и V-Strom 650: 81 мм диаметр цилиндров, 62,6 мм ход, да и название модели QJMotor довольно говорящее. Однако, в версии QJ двигатель развивает больше мощности: заявленные 75 л.с. на 9000 об/мин против 71 л.с. на 8000 об/мин у Suzuki. Крутящий момент у SVT тоже выше: 65Нм на 8000 об/мин против 62,3Нм на 6500 об/мин у Suzuki.
650-й V-твин используется на множестве моделей Suzuki уже почти четверть века. Его вот-вот снимут с продаж в Европе, но он зарекомендовал себя как образец практичности, надёжности и удовольствия от езды для новичков и не только. Версия двигателя от QJMotor столь же удобна и покладиста. Отсутствие режимов езды – в равной степени плюс и минус, но учитывая характер этого мотора, простой и честный, он предполагает именно такой стиль езды. Сел, открыл газ и поехал, без необходимости тратить час, уткнувшись в руководство и лазая по меню.
В плане шасси параллели с японскими среднекубатурниками не столь очевидны. Оба SVT имеют стальную решётчатую раму и перевёрнутую вилку с регулировкой отбоя и преднатяга пружины, а сзади стоит моноамортизатор с регулировкой преднатяга. Колёса, 19-е спереди и 17-е сзади, литые на базовой версии и спицовки на модели X. Тормоза, четырёхпоршневые Brembo на 320-х дисках спереди, оснащены ABS. Как и на Suzuki V-Strom, на обеих версиях SVT установлен 20-литровый бензобак.
Уровень оснащённости QJMotor SVT650 X весьма радует. Большая семидюймовая приборная панель сопрягается с телефоном, который можно заряжать от USB-порта. Датчики давления и температуры воздуха в шинах дадут сигнал тревоги, если давление падает слишком низко, и это не только полезно, но и забавно. Вся светотехника — диодная.
И хотя QJMotor SVT650 X выходит ровно в тот момент, когда Suzuki снимает с производства свой легендарный V-твин – прямой конкуренции между ними не будет, а цена – ещё один положительный аспект SVT. Высококачественный и подготовленный к дальним поездкам эквивалент V-Strom по ощутимо более низкой цене будет просто сложно игнорировать.
