В последнее время в мотоциклетном мире состоялось непривычно много юбилеев. Ducati в этом году стукнет 100 лет, а Indian Motorcycle запустили кампанию в честь своего 125-летия. Но прародитель мотоциклетного мира, Royal Enfield, тоже отмечает 125 лет – и это, заметьте, непрерывных 125 лет, то есть без банкротств, десятилетий забвения и последующего перезапуска производства.
В честь этого события Royal Enfield выводят на рынок наполненную наследием модель Classic 650, официально представленную на других рынках в прошлом году, но так толком и не добравшуюся до Северной Америки.
Модель Bullet от Enfield держит рекорд как самая долго выпускающаяся модель – 90 лет с незначительными обновлениями, но с сохранением классического стиля. Bullet 350 по сути (хоть и не напрямую) породил более минималистичный Classic 350 в 2009-м, который в свою очередь стал бестселлером Enfield (и всей Индии). Но для дальних американских дорог J-серия с 349-кубовым мотором была не идеальна, и более кубатурная версия Classic уже давно появилась в планах британского конструкторского бюро RE.
Classic 650 – мотоцикл, который опирается на эстетику Bullet и Classic 350, но основан на более крупной раме с уже известным 648-кубовым параллельным твином. Другими словами, достойный ретро-символ 125-летнего юбилея бренда.
Royal Enfield Classic 650 2026 оснащён камерными спицованными колёсами, 19 дюймов спереди и 18 сзади, что меняет осанку мотоцикла, поднимая передок по сравнению с Super Meteor. Диодная фара гордо заключена в шикарный кожух с алюминиевым козырьком, обрамлённый уникальными ходовыми огнями Enfield, которые они называют «тигриный глаз».
Качество сборки и отделки Super Meteor весьма достойно, но Classic 650 выводит его на совершенно иной уровень: ещё больше блестящих деталей, заводская ручная роспись окантовок-пинстрайпов и прочие аутентичные штрихи. Кованый зажим руля с тиснением гордо демонстрирует имя Royal Enfield (это не дешёвая жесть), а металлические пульты олицетворяют качество. Краска на Classic богатая и глубокая, хром великолепен, а пластика практически нигде нет – качеством сборки нынешние Enfield буквально затмевают куда более дорогие мотоциклы.
Приборка более лаконична, чем у Super Meteor: единственный круглый аналоговый прибор интегрирован сверху в облицовку фары (или, как это называют в Enfield – casquette). Информация здесь самая необходимая: в небольшом ЖК-окошке снизу расположена шкала топлива, номер передачи и одометр. Про режимы езды, трекшн-контроль и тому подобное можно забыть. ABS, светодиодное освещение и USB-порт для зарядки – вот и все электронные радости, если не считать знакомого навигатора Tripper, который аккуратно и незаметно интегрирован в приборную консоль, подключается к телефону и приложению RE через Bluetooth и выдаёт пошаговые подсказки через Google Maps – правда, телефон должен быть включён и на связи.
Двухцилиндровый 648-кубовый рядник воздушно-масляного охлаждения с одним верхним распредвалом взят напрямую у Shotgun и Super Meteor. Заявленные показатели мощности и крутящего момента короткоходного мотора – 47,4 л.с. на 7250 об/мин и 51,5Нм на 5650 об/мин.
Стальная трубчатая рама Classic оснащена обычной, а не перевёрнутой 43-ей вилкой Showa, правда, с тем же ходом в 120 мм. Единственное, что у подвесок регулируется – преднатяг сзади. Тормозная система Classic тоже повторяет собратьев: 320-миллиметровый диск спереди с двухпоршневым суппортом и 300-миллиметровый диск сзади тоже с двухпоршневым суппортом; двухканальная ABS Bosch идёт в базе.
В Enfield говорят, что в Северную Америку Classic 650 придёт в трёх цветовых вариантах: убийственный Black Chrome (с золотыми флейками и окантовками ручной рисовки), уникальный Teal с рамой в цвет и коричневым сиденьем, и Vallam Red – что-то вроде отделки в стиле калифорнийских кастом-мастерских с надписями на баке. Цена установлена очень привлекательная – 7499 долларов.
