Создав Trident 800, Triumph позволил Street Triple идти собственным путём в погоне за скоростью на трассе и треке, а Trident 800 поручил обязанности чистого дорожника.
Шасси Triumph Trident 800 идентично обновлённому на 2026 год Trident 660 и существующему Tiger Sport 800. По сравнению с оригинальным Trident 660 задняя часть рамы сделана шире, чтобы вместить более крупный воздушный короб и три дроссельных заслонки (по одной на цилиндр) вместо единственной.
Что касается компонентов, то и передняя, и задняя подвески от Showa регулируются (сжатие и отбой спереди, преднатяг и отбой сзади), тормоза почти полностью от J.Juan – а зоркий глаз заметит, что главный тормозной цилиндр переднего колеса помечен клеймом Nissin. Очень уместно выглядят шины Michelin Road 6, что, без сомнения, порадует многих и, исходя из опыта, является отличным выбором практически для любого дорожного мотоцикла.
Весь привычный набор электронных ассистентов присутствует, но он призван работать незаметно. Меню состоит из режимов Rain, Road и Sport, которые выбираются с пультов на руле; трекшн-контроль и вилли-контроль откалиброваны соответствующим образом для каждого из режимов. ABS и трекшн-контроль, как и положено в 2026 году, учитывают угол наклона, а в дождевом режиме доступна полная мощность. Двунаправленный квикшифтер и круиз-контроль идут в базовой комплектации, что можно считать щедрым дополнением.
798-кубовый двигатель Triumph Trident 800 позаимствован напрямую у Tiger Sport 800, хотя и с немного иной настройкой, но в остальном идентичен по мощности, крутящему моменту, передаточным числам коробки передач и главной передаче. Заявленная пиковая мощность составляет 113,4 л.с. на 10750 об/мин, а пиковый крутящий момент в 84Нм достигается при 8500 об/мин.
Всё это предлагается по стартовой цене на Triumph Trident 800 2026 в 9 995 долларов.
Triumph Trident 800 обладает харизмой, не похож на конкурентов, и только при ближайшем рассмотрении понимаешь, как удалось уложиться в указанный ценник. В конце концов, это мотоцикл, созданный под агрессивную ценовую политику, и моменты, которые заставят задуматься: например, довольно грубая сварка под рулевой колонкой, простейшая компоновка выхлопа от катализатора до глушителя, нерегулируемый рычаг сцепления, простенькая приборная панель и тормоза, соответствующие цене, – вполне оправданы всем известным аргументом «Да, но он стоит меньше десяти тысяч!». Такая экономия также позволила включить в базовую комплектацию защитный поддон и круиз-контроль.
