То, что построили Harley – не трековый мотоцикл с фарами и номером. Это более быстрый, более собранный и отзывчивый бэггер, который сохраняет весь комфорт и роскошь, добавляя ровно столько гоночного настроя, чтобы он ощущался современным, актуальным и, что важнее всего, увлекательным при активной езде.
Модель CVO Street Glide ST 2026 года не притворяется гоночным мотоциклом, на котором можно скрести коленом в поворотах. Вместо этого она отвечает на вопрос: может ли бэггер стать острее, быстрее и увлекательнее, не жертвуя комфортом, универсальностью и функционалом, присущими большим американским турерам от HD.
Звездой этого шоу является двигатель Milwaukee-Eight 121 High Output, и это о чём-то говорит, учитывая мотоцикл с такой визуальной эффектностью и количеством высокопроизводительных деталей. Этот силовой агрегат существует только в версиях CVO Road Glide ST и CVO Street Glide ST, а изменения в нём значительны.
Вместо системы переменной фазировки газораспределения Harley, используемой на CVO Glide без индекса ST, здесь применён высокопроизводительный распредвал с традиционными фиксированными фазами. Его настройки направлены на увеличение «подрыва» на высоких оборотах, а отсечка поднята с 4600 об/мин до 5900 об/мин.
Заявленные показатели мощности составляют 196,6Нм при 4000 об/мин и 127 л.с. при 4900 об/мин, так что дополнительный запас по оборотам даёт не огромный прирост мощности, а лишь возможность переключаться чуть позже и раскручивать двигатель немного дольше, если хочется.
Подвески на ST настроены заметно жёстче, чем на стандартном Street Glide, и это радикально меняет характер шасси. Спереди установлена полностью регулируемая 47-миллиметровая перевёрнутая вилка Showa, а сзади – амортизаторы с выносными резервуарами, тоже производства Showa.
Для своего веса мотоциклы Harley-Davidson всегда обладали достаточно информативными тормозами, и ST продолжает эту традицию. Четырёхпоршневые суппорта Brembo работают на 320-миллиметровых плавающих дисках, обеспечивая мощное и предсказуемое торможение. Оба контура находятся в электронном комбибрейке (C-ABS), если только не выбран режим тормозной системы «Track Plus». Поэтому нажатие на педаль заднего тормоза эффективно замедляет мотоцикл при повседневной или туристической езде. Режимы «Track» и «Track Plus» с уменьшенным вмешательством системы нужны, когда нужно выжать из тормозов ST максимум, причём «Plus» полностью отключает комбинированное торможение.
Электронный ограничитель скорости на Harley-Davidson CVO Street Glide ST 2026 установлен на отметке 177 км/ч, в то время как Road Glide ST может разогнаться до 193 км/ч. Разница связана с различными способами крепления обтекателей, что само по себе намекает, какая конструкция эффективнее и почему гоночная команда использует обвес версии Road Glide.
При всей его гоночной родословной, это всё же типичный CVO, а значит — роскошный туристический мотоцикл. Мультимедийный экран большой, чёткий и легко читается. Дизайн обтекателя аэродинамичный, но не перегруженный. Качество лакокрасочного покрытия исключительное — оно глубокое, насыщенное и безупречное. Все места контакта райдера с мотоциклом отлично подогнаны, ничего не болтается, не скрипит, не проминается, всё это ощущается солидным и дорогим. Аудиосистема Rockford Fosgate громкая и чистая — даже на скорости.
За 44 999 долларов Harley-Davidson CVO Street Glide ST 2026 года — это в первую очередь роскошный туристический мотоцикл. Однако версия ST, вдохновлённая King of the Baggers, позволяет ездить заметно более агрессивно и уверенно по сравнению со стандартным бэггером. Если лимитка CVO Road Glide RR 2025 года за 131000 долларов, вершина гоночных реплик Harley в классе бэггеров, практически недоступна из-за эргономики, цены и малого тиража, то Street Glide ST 2026 года предлагает как раз правильный баланс производительности и туристического комфорта.
