Идея ‘чем больше, тем лучше’ не всегда работает в реальном мире, но именно ею руководствовалась KTM при создании своего 1390 Super Adventure R. Предыдущий 1290 уже был образцом экстремальности, но KTM подняла планку ещё выше, добавив больше лошадиных сил, крутящего момента, электроники, удобств и защиты.
Модернизация началась с рамы, которую укрепили не только для повышения стабильности в поворотах, но и для надёжной работы с возросшей мощностью. В ответ на запросы о большей производительности, KTM значительно улучшила двигатель, доведя его до впечатляющих 173 л.с. и 145 Нм крутящего момента (вместо прежних 160 л.с.). Частично, это заслуга дополнительных кубиков, но дело тут далеко не только в расточенных на 2 мм цилиндрах.
Взять хотя бы новую технологию CamShift, впервые появившуюся на Super Duke в 2024-м. Когда обороты подбираются к 6000, электронный актюатор сдвигает впускной распредвал, активизируя более агрессивный профиль кулачков. Это позволяет загонять в цилиндры больше воздуха и топлива. Результат – мотоцикл становится плавнее и экономичнее в городе. Но при этом имеет шикарный отклик на средних и бешеный подрыв наверху. Ничего подобного на Super Adventure раньше не было.
В KTM утверждают, что им удалось выжать дополнительные л.с. только за счёт повышения эффективности. Новые шатуны, водяная помпа, снижение внутреннего трения – всё это играет роль. Как и новая головка блока с укороченными дроссельными узлами бОльшего диаметра. Кстати, о новой головке: в моторе произошло ещё одно серьёзное улучшение. Новые сёдла клапанов позволили KTM удвоить интервалы регулировки зазоров по сравнению с предыдущей моделью. С 30000 км до невероятных 60000 км пробега.
Подрамник и маятник перекочевали с предыдущей модели. Но сама рама подверглась серьёзной переработке в угоду прочности и долговечности. Изменённые диаметры и толщина стенок трубок увеличили жёсткость на кручение на 73%. Боковая и продольная гибкость выросли на 23% и 13% соответственно. Топовые компоненты подвесок WP Xplor с ходом в 240 мм спереди и 220 мм сзади тоже переехали с предыдущей модели. Настройки обновили под требования нового двигателя и шасси.
Тормозная система получила компоненты от Brembo в виде четырёхпоршевых суппортов с 320 мм диском спереди и двухпоршевого суппорта с 267 мм диском сзади. Спицованные колеса R21 и R18 с алюминиевыми ободами, обуты теперь с завода в Dunlop Trailmax Raid – старые добрые Bridgestone Battlax AX41 ушли в прошлое.
Если вы знакомы с предыдущим 1290 Super Adventure R, то многое в техническом оснащении 1390-го покажется знакомым. Всё те же полностью настраиваемые режимы (Дорожный, Спортивный, Дождевой, Внедорожный и Раллийный), тот же наклонный трекшн-контроль, ABS и система стабилизации MSC. Но есть два серьёзных обновления.
Первое – новая TFT-панель. Она теперь самая большая в классе адвенчеров, 8 дюймов по диагонали. Причём развёрнута вертикально, так что выглядит и ощущается как планшет – иногда такой форм-фактор ещё называют «раллийной ориентацией». Интерфейс стал ещё более модульным. Появилась настраиваемая функция разделённого экрана, позволяющая регулировать размеры тахометра, приборов и подсказок навигатора.
Кстати о навигации: KTM оснастили новую панель 32 гигабайтами встроенной памяти. Появилась возможность загружать карты целых регионов. То есть можно, буквально, сохранить свою область и все соседние прямо в приборку.
Второе серьёзное обновление 1390 Super Adventure R 2026 – это Раллийный режим. Он сохранил возможность настройки пробуксовки на ходу, а попутно обзавёлся новой фишкой, которую в KTM называют Dynamic Slip Adjust – динамическая регулировка пробуксовки. Если коротко, DSA позволяет райдеру «преодолевать» ранее сделанные настройки пробуксовки простым добавлением газа. Хочешь сорвать колесо как следует – просто крутани ручку сильнее.
Другими словами, если вы пытаетесь ехать по очень рыхлому или через грязевую лужу, дополнительный газ даст вам дополнительную скорость вращения заднего колеса, причём линейно, под контролем алгоритмов – проскальзывание и проворот, но без шлифа. Мы живём в золотом веке электроники.
Стоимость 1390 Super Adventure R 2026 – 21 649 долларов, но есть нюанс. Раллийный режим езды оставляет все настройки электроники на усмотрение райдера, но за доступ к нему и новому Dynamic Slip Adjust придётся доплатить. Полный Tech Pack с квикшифтером и всем остальным обойдётся в 960 долларов.
